Colectores de admisión LS

Cuando se trata de probar nuevos métodos y teorías para mejorar el rendimiento, muchas veces aprendemos a la antigua usanza mediante prueba y error. Después de cualquier tipo de modificación, el banco de pruebas solo sirve hasta cierto punto. Por lo general, podías sentir una diferencia cada vez que hacías un cambio en el ajuste, como una leva de la bomba del acelerador diferente o pesos de avance del distribuidor, pero realmente no sabías con certeza (sin un banco de pruebas o tiempo de seguimiento) qué tipo de diferencia habías logrado. .

Los “sumadores de potencia” de montaje rápido solían ser de la misma manera y, a veces, no se sentía ninguna diferencia, pero un complemento en particular que no dejaba dudas sobre pérdida o ganancia era el colector de admisión. Este hecho lo convirtió en uno de los componentes más interesantes, sobre todo para entender por qué tuvo tal impacto. No pasó mucho tiempo para aprender que los plenos abiertos y los corredores cortos moverían la curva de torque hacia arriba en el rango de rpm, y que los corredores largos moverían la curva de torque hacia abajo en el rango de rpm.

Era fácil "visualizar" la diferencia en la velocidad y el volumen del aire y comprender la diferencia que suponía, pero a menudo se subestima su importancia en relación con la eficiencia del motor, y el camino de la tecnología llevó a que se determinaran las características del flujo de aire interno de una entrada. donde se han centrado la mayoría de los esfuerzos de investigación modernos. Cuando se abre la válvula de admisión, se desarrolla un área de baja presión en el canal de admisión. Luego, el aire fluye a través del corredor hacia el cilindro para igualar la presión.

Cuando la válvula de admisión se cierra, la velocidad del aire crea una alta presión que rebota hacia el corredor. Resulta que la resonancia resultante de este efecto es el factor determinante del rendimiento múltiple. Si bien siempre habrá el mismo cambio fundamental en la curva de torsión según la longitud y el volumen del rodete, gestionar los efectos de esta presión dentro de un colector es un área constante de investigación y las tomas LS no son una excepción.

Los cambios de LS son populares por muchas razones, pero hay muchas variaciones y detalles que analizar (más de los que cabría esperar) y muchos de ellos están asociados con el colector de admisión. De fábrica, existe una clara diferencia entre los colectores LS para automóvil y camión. Los colectores para camiones son más altos (más de 3 pulgadas) y no fluyen igual a altas revoluciones, por lo que los colectores para automóviles son más deseables para aplicaciones de alta potencia.

La mayoría de los colectores de admisión Gen III tenían cuerpos de aceleración operados por cable y las tomas Gen IV tenían aceleración por cable. La mayoría de los colectores solo funcionan con el tipo de cuerpo del acelerador con el que vinieron originalmente, pero hay algunos que funcionan con cualquier tipo. Hay aproximadamente una división 50/50 en los motores que vienen con puertos tipo catedral o cabezales de puerto rectangulares, pero hay más que igualar los puertos. Incluso si se atornilla un colector, en algunos casos los patrones de pernos de los rieles de combustible, el sensor MAP y los cuerpos del acelerador eran diferentes, por lo que había que pensar en el futuro.

De los modelos de puerto catedral Gen III más comunes, el colector LS6 ofrece mejores cifras que el LS1 con una suma de aproximadamente 20 hp y 15 pies-libras. de par. Como repaso, el LS1 fue nuestra primera introducción a los bloques pequeños Gen III en el Corvette '97-'04, el Camaro/Firebird '98-'02 y el Pontiac GTO '04, con un bloque de aluminio y 305-350 hp. , dependiendo de la aplicación. El LS6 era el monstruo de 385-405 hp que impulsaba el Corvette Z06 '01-'04 y el Cadillac CTS-V '04-'05.

Sorprendentemente, la admisión estándar para camioneta de esta generación de motores LS funciona bastante bien, casi igualando los números del colector LS6, pero la mayoría de la gente piensa que las tomas para camioneta son simplemente feas. Donde hay voluntad hay una manera y muchas personas han encontrado formas de suavizarlos y hacer que luzcan francamente resbaladizos.

La mayoría de los motores Gen IV presentaban cabezas de puerto rectangulares y la admisión LS3 es ampliamente conocida como uno de los mejores colectores LS de fábrica. El LS3 era la versión de 6.2L con bloque de aluminio de 426-436 hp, producida entre 2008 y 2017 para los modelos Corvette, Pontiac G8, Camaro y Holden. Al igual que con los modelos de puerto catedral, las tomas de admisión de camión rectangulares están cerca de igualar el rendimiento del LS3, solo que con la misma objeción de apariencia y, como todas las tomas de camión, son más altas y es posible que no quepan debajo del capó de algunos autos. .

La industria del mercado de repuestos ha adoptado los bloques pequeños Gen III y Gen IV, tanto y tal vez más que sus predecesores, y si bien hay muchas posibilidades con los componentes de fábrica, las tomas y accesorios del mercado de repuestos realmente han abierto las opciones y han demostrado que hay poder para ser encontrado.

"Básicamente, para la plataforma LS, es a la carta", dice Bryan McTaggart de Holley. “¿Es qué quieres y cómo lo quieres? Tenemos de todo, desde un colector EFI High Ram hasta tomas Low Ram que tienen buen flujo pero se esconden debajo del capó. Disponemos de colectores fundidos, colectores fabricados de chapa metálica y también colectores compuestos”.

Entre las opciones que pueden facilitar el cambio de LS se encuentran los adaptadores del cuerpo del acelerador para varias tomas para pasar de tres a cuatro pernos, así como adaptadores de sincronización cuando se lucha contra problemas de espacio libre de accesorios. Los adaptadores y accesorios para inyectores y rieles de combustible aumentan el alcance de la adaptabilidad, así como los cables del acelerador, soportes y adaptadores electrónicos del acelerador.

Pero pongámonos serios. ¿Qué pasa con el poder y cuál es el más popular? Al igual que con cualquier construcción de motor, hay demasiadas variables para afirmar que una admisión supera a otra y todo depende de las construcciones individuales, así como, en última instancia, de para qué estás construyendo el auto. No importa cómo lo apiles, seguirás sacrificando la gama baja por las ganancias de la gama alta y viceversa, pero hay muchas tomas populares en el mercado de accesorios que se ubicarían con orgullo en cualquier versión de LS.

Una comparación de la admisión original del LS3 con algunos de los colectores populares del mercado de accesorios arrojó los siguientes resultados:

¿Son los carburadores tu juego? Aquí hay algunos resultados de pruebas que comparan un LS3 original y luego lo cambian a la vieja escuela.

Para divertirse, Holley probó su configuración de admisión Hi Ram en un LS7 de 440 cid con diferentes superiores para comparar. Las especificaciones para el motor eran una manivela de ocho contrapesos, compresión 13:1, cabezales CNC estilo LS7, configuración de cárter seco LSC, amortiguador ATI, árbol de levas de rodillo hidráulico, Holley 85 lb/hr. inyectores y cabezales primarios Hooker de 2”.

Comenzando con cuerpos de acelerador duales quad 4500, esta combinación produjo 754 hp y 624,9 ft-lbs. de torque, pero señaló que se trata principalmente de una configuración de carreras de resistencia o de cubo grande, con sacrificios de gama baja. Los siguientes fueron los cuerpos de aceleración duales 4150, que arrojaron cifras de 747,7 hp y 621,3 ft-lbs. Los cuerpos del acelerador 4150 solo proporcionaron la mitad de cfm de los 4500, pero aun así tenían cifras cercanas y son mucho más adecuados para una aplicación en la calle.

Luego vino una combinación mucho más simple y asequible con la Hi Ram y un solo cuerpo del acelerador superior de 105 mm, que genera 732,6 hp y 606,5 ft-lbs. Para concluir, estaba el cuerpo de acelerador único de 105 mm MSD Atomic Air Force, que produjo 718,7 hp y 621,5 ft-lbs. Los números son más bajos, pero este colector tenía el perfil más bajo y cabía debajo de la mayoría de los capós, además de proporcionar el mejor rendimiento a bajas y medias revoluciones.

Estas diversas comparaciones son el ejemplo perfecto de los caballos de fuerza que puedes ganar, así como de los sacrificios y las simples verdades que ya conocemos. El colector adecuado para cualquier LS depende de la aplicación final.EB