Schneider planea salir del mercado canadiense

Noticias y resúmenes sobre camiones del miércoles 19 de enero de 2022:

Schneider National (CCJ Top 250, No. 8) anunció la semana pasada que cerrará sus operaciones en Canadá y trasladará sus equipos a los EE. UU.

La flota con sede en Green Bay, Wisconsin, está cerrando sus instalaciones en Guelph, Ontario, Canadá. En un comunicado, la compañía dijo que sus operaciones canadienses "no encajan dentro del enfoque estratégico a largo plazo de Schneider".

La compañía dijo que espera estar fuera de Canadá a finales de marzo.

"Esta decisión fue difícil", dijo la empresa en un comunicado. “El cambio afectará a los 150 asociados y conductores con sede en Canadá. Estamos trabajando con asociados durante la transición. Los camiones y equipos de la empresa se transferirán a nuestra red con sede en EE. UU. para continuar sirviendo a nuestros clientes y mientras avanzamos con la venta de la propiedad en Guelph, Ontario. Esperamos que Schneider ya no tenga operaciones en Canadá a finales de marzo. Hemos notificado a todos nuestros asociados canadienses y permaneceremos en comunicación regular con ellos durante los próximos meses".

A principios de este mes, Schneider anunció la adquisición de Midwest Logistics Services, que opera unos 900 tractores en 30 ubicaciones en el centro de EE. UU.

Mack mDrive AMT ahora cuenta con una opción de PTO dual izquierda y derecha. Mack Trucks anunció que la transmisión manual automatizada (AMT) Mack mDrive ahora cuenta con una opción de toma de fuerza (PTO) dual izquierda y derecha para clientes de carretera y vocacionales, ofreciendo una mayor versatilidad para clientes y carroceros.

Disponible para clientes con modelos Mack Granite, Mack Anthem y Mack Pinnacle con mDrive AMT patentados por Mack de 12, 13 y 14 velocidades, la opción premium ofrece un enrutamiento más limpio hacia los equipos montados en el bastidor y la carrocería.

"La toma de fuerza doble izquierda y derecha permite a los conductores hacer funcionar su equipo de bomba hidráulica en ambos lados del vehículo, mejorando la facilidad de uso en los lugares de trabajo y maximizando la flexibilidad para aplicaciones que requieren la operación de múltiples tomas de fuerza", dijo Tim Wrinkle, gerente de productos de construcción de Mack. . "Esto también aumenta la funcionalidad para los clientes".

Ideal para aplicaciones a granel secas y húmedas, la PTO dual está disponible con adaptadores con embrague con conexiones de brida SAE o montadas en DIN. Tanto el puerto doble de PTO izquierdo como el derecho giran en sentido antihorario y los adaptadores son intercambiables y se ajustan fácilmente en el campo.

Los interruptores del tablero funcionan independientemente uno del otro a través de un solenoide de aire, por lo que no es necesario que ambas PTO estén encendidas para que una funcione. La TDF dual también está disponible con hasta dos bombas hidráulicas de montaje directo instaladas de fábrica, así como opciones de actualización.

La TDF doble izquierda y derecha ya está disponible para su pedido.

La empresa de camiones autónomos Kodiak Robotics anunció el martes que Brett Fabbri, ex subjefe de la Patrulla de Caminos de California, se unió a la compañía como Jefe de Política de Aplicación de la Ley y Seguridad Vial, con efecto inmediato.

Brett Fabbri En su función, Fabbri supervisará las relaciones de Kodiak con las agencias de aplicación de la ley en todo Estados Unidos y ayudará a garantizar que los camiones Kodiak continúen cumpliendo con los rigurosos estándares y reglas de tránsito de la compañía antes de su despliegue sin conductor en la carretera. Además, Fabbri trabajará con los líderes nacionales encargados de hacer cumplir la ley para adaptar las regulaciones y políticas de transporte por carretera.

"El papel de Brett es vital para Kodiak mientras trabajamos para lanzar operaciones de camiones autónomos en todo Estados Unidos", dijo Don Burnette, fundador y director ejecutivo de Kodiak Robotics. “Brett aporta valiosos conocimientos y experiencia en seguridad vial al equipo de Kodiak, que serán cruciales para el lanzamiento comercial de camiones autónomos. Trabajar en estrecha colaboración con las autoridades es fundamental para que la tecnología de conducción autónoma esté disponible a escala”.

Fabbri pasó más de dos décadas trabajando para la Patrulla de Caminos de California (CHP). Más recientemente, se desempeñó como Subcomandante de División para la División de Planificación y Aplicación de la Ley en la sede de CHP. En este cargo, supervisó la Sección de Vehículos Comerciales y la Unidad de Investigación de Colisiones de CHP, que son responsables de la tecnología de vehículos autónomos para vehículos pesados, livianos y de pasajeros.

"Me uní al equipo de Kodiak Robotics porque creo en el potencial del transporte autónomo para salvar vidas", dijo Fabbri. “Durante mis 23 años en la Patrulla de Caminos de California, supervisé la Sección de Vehículos Comerciales y la Unidad de Investigación de Colisiones, donde fui testigo de los peligros para la seguridad en nuestras vías públicas y la devastación resultante que se extendió por todo el país. El transporte autónomo hará que nuestras carreteras sean más seguras para todos los conductores, y Kodiak Robotics está a la vanguardia de esta innovación”.

Antes de retirarse de CHP, Fabbri también presidió el Comité de Aplicación y Modernización de la Industria de la Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales, que identifica avances tecnológicos que pueden aprovecharse para mejorar la seguridad de los vehículos comerciales. En abril de 2021, fue nombrado miembro del Instituto Americano de Investigación del Transporte como miembro del comité asesor de investigación.